人民日报来信调查：充电桩进小区，咋就这么难
原标题：读者来信反映，在安装新能源汽车家用充电桩时遇到物业不同意、电容不足等一系列难题
充电桩进小区，咋就这么难（来信调查）
在新疆昌吉回族自治州昌吉市，工作人员指导新能源车主使用充电桩。何龙摄（人民视觉）
编辑同志：
辽宁抚顺市顺城区山语墅小区是2017年建成的。我自己花钱购买了产权车库，可申请在自家车库安装家用充电桩时，物业推给社区，社区推给物业，就是不给出具同意安装证明，理由是电容不够。我向电业局咨询，得到回复电容是够的，只要物业同意即可。目前，这个问题依然没有解决，期待媒体关注。
辽宁抚顺市 刘先生
随着新能源汽车产业的发展，越来越多的消费者选择购买电动汽车或插电混动汽车。然而，在小区安装家用充电桩，却成了许多车主的烦心事。一段时间以来，读者网友来信留言反映，安装家用充电桩时遇到一系列问题，导致安装难。
安装家用充电桩阻力大多来自物业或社区
前不久，辽宁丹东市振兴区中央学府小区的衣先生在人民网“人民投诉”平台留言，其在2023年底开始向物业申请安装充电桩，但是物业要求交2万元才能开具同意施工证明，至今仍未解决。
“小区的车位有普通车位和靠墙的车位两种，长租20年，价格分别为七万五和九万五。我租车位的时候，销售说所有车位都可以安装充电桩。但是我租了普通车位后，物业说要再交2万元才能给开证明同意施工安装充电桩。”衣先生说，小区天择物业对此给出的理由是，普通车位离电表较远，施工难度大。
“但是，我向当地的电力公司咨询过，他们说这个小区电容足够，且电表远近不影响安装充电桩。”衣先生补充说，“安装电表、走线、安装充电桩，都是电力公司和充电桩企业来负责。物业只是开具一张同意施工证明，就收2万块钱，明显属于乱收费。”
衣先生碰到的难题并非个例，梳理来信留言可见，不少消费者反映，在安装家用充电桩的问题上，小区物业是否配合是关键。还有读者反映，安装家用充电桩，有些地方除了物业，还需要社区同意。
山西长治市潞州区的王先生在申请安装充电桩时，就遇到了物业同意、社区不同意的情况。王先生说，他居住的御泽花园小区2021年交房，小区属于供电公司直接供电，电容有富余，并且消防验收全部通过。“买房时开发商表示可以安装充电桩。后来，我花10万元购买了一个车位，但没想到卡在社区那里了。”王先生说。
据王先生介绍，当地政策规定需要社区同意，即可安装充电桩。
社区为何不同意安装家用充电桩？“社区的理由，一是担心安全问题，二是认为这个事情并非他们的职责范围，不该由他们审批同意，也不该让他们承担这个责任。”王先生说。
车位本身的属性问题，也是导致充电桩安装困难的原因之一。“我租的车位，每3个月交一次租金，哪怕我是长租，要求一次性多交几个季度的租金，物业也不收。我私下打听，其中一个原因是为了规避租期一年以上的临时车位就可以申请安装充电桩的规定。”北京朝阳区王先生说。
更复杂的则涉及人防车位。河北石家庄市新华区汇君城小区的于先生花14万元买了一个车位，没想到是人防车位。“购买前，开发商并未告知，销售合同上只说有70年使用权。人防车位是不允许售卖的，开发商属于违规销售。”于先生说。
于先生介绍，刚开始，小区内车位都不允许安装充电桩。经过大家反复投诉，现在普通车位可以安装充电桩，但人防车位仍然不允许。
私家车位安装充电桩，需要物业同意吗？地下车库、人防车位可以安装家用充电桩吗？
梳理读者来信可见，许多安装充电桩的申请，卡在了物业那里。有读者质疑，在自有车位上安装充电桩，是否需要小区物业出具同意证明？
记者查阅国家发展改革委等4部门2016年印发的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》（以下简称《通知》），在附件中规定，自用桩报装材料包括物业出具（无物业管理小区由业委会或居委会出具）的同意安装充电桩的证明材料。也就是说，安装家用充电桩确实需要物业或社区出具同意安装证明。
有权必有责。物业出具同意安装证明，是权力也是责任，这也是物业的压力所在。
“其实，业主安装充电桩，本身不用我们施工，只要电容足够，我们物业一般不会不同意。但是就怕出事故，新能源汽车自燃或者充电自燃的事情也不是个例。真要着火了，烧了别人的车或者房子，物业就要面对有关部门和其他业主的压力。”一名物业公司经理坦言，“除非有关部门出台规定，明确安装充电桩后的所有安全隐患，由充电桩企业和业主自己承担，那我们就没有顾虑了。”
对于家用充电桩安装，电力公司是什么态度？“作为电力供应企业，为了让用户能够更便捷地安装充电桩，我们推出了家用充电桩报装系列举措。”国家电网天府新区供电公司工作人员吴文军说，“比如，一站式充电桩装表接电服务。用户线上提交申请后，我们会有专人现场勘查，由小区业主和物业管理单位共同确认装表位置，还可以在指定位置装设充电桩专用集中表箱，化解电源接入点不足的问题。”
“一些老旧小区，可能存在容量不足的问题。”吴文军说，“只要小区业主与物业管理单位协商一致，就可以进行增容改造。”
物业或业委会担心在车库尤其是地下车库安装充电桩增加安全隐患。那么，地下车库能不能安装充电桩？
“对于符合国家标准要求进行建造和安装的充电设施，可以设置在地下车库内。”国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞介绍，目前针对地下充电设施的安装，国家层面没有专门消防标准，但《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》《电动汽车分散充电设施工程技术标准》等对于建筑内地下停车库的充电设施安装有相关标准要求。综合相关法律法规要求，在地下车库建新能源汽车充电设施需要设置防火单元，并配置必要的消防设施。
还有，人防车位可以安装充电桩吗？“实际上，《中华人民共和国人民防空法》规定，人民防空工程平时由投资者使用管理，收益归投资者所有。”北京兰台律师事务所律师崔西彬说，小区防空车位的投资者一般就是开发商。也就是说，没有明确的规定说人防车位不能安装充电桩。
有些地方出台规定，直接明确人防车位可以安装充电桩。比如，2023年8月江西省制定了《人防工程内安装使用新能源电动汽车充电设施指引》，明确提出：“人防工程使用管理单位应当积极支持并配合安装企业或供电企业勘查现场，提供相关工程图纸，商定停车区域内电源位置、管线走向及施工方案。”
出台实施细则，探寻解决之道，让电动汽车实现家门口的充电自由
事实上，充电桩进小区难，有技术原因，也有权责问题。
上海交通大学环境科学与工程学院特聘教授黄勇平说，家用充电桩进小区难，除了电容不足、技术标准不细致等客观问题，小区物业不配合、部门间权责不清等是重要原因。
对此，有关部门陆续出台了一系列相关政策措施。比如，《通知》明确规定：发挥物业服务企业积极作用。在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。《通知》还提出，地方可“对配套服务与管理积极主动、成效突出的物业服务企业给予适当奖补”，并在附件中提供了居民区电动汽车充电基础设施建设管理示范文本，并附有由车主、电动汽车企业、充电基础设施建设企业、物业公司四方签订明确权责的安装承诺书。
2023年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出“在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装”“鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围”。
“国家政策对小区内建设充电桩是很支持的，但是需要地方出台实施细则，或者对物业公司出台强制性规范。”黄勇平建议，有关部门可结合实际情况出台新建小区和老旧小区充电设施建设指引，明确物业的配合义务及处罚、奖励措施；探索物业与业主对充电桩建设、运维费用分担、收益分享机制，以及通过建立相应保险制度分担风险，以消除物业公司的责任顾虑。
目前，地方已有探索值得借鉴。比如，四川成都出台《成都市居民小区电动汽车充电设施建设管理实施细则》，明确按照“谁所有，谁负责”原则，居民自用充电桩由所有权人负责运行维护管理，承担安全管理主体责任；电网企业做好电力配套服务，要全面提升“获得电力”服务水平；物业服务机构要积极发挥物业企业作用，配合充电设施建设。
有的地方实行“统建统营”模式，如国家电网丽水供电公司联合地方政府，由政府推动、供电公司负责投资及运维、小区物业出场地，三方协作建设充电设施，实现充电设施统一建设、统一运维。
还有的地方通过资金补贴减小充电桩安装阻力。比如，上海市采取多层次补贴支持体系，除对充电桩运营企业提供相应补贴外，支持“统建统营”示范小区建设的小区业主委员会可获得一次性补贴。
“还有的地方出台规定，业主在安装充电桩前，书面告知物业企业，而不再是申请，物业企业在收到居民书面告知后，配合有关部门进行充电桩安装事宜，这就从政策层面降低了物业企业的权限，也降低了阻力。”黄勇平说。
还有读者建议，加强车企与有关部门的联动。“很多车企提供免费安装充电桩服务，但我们更希望能够由车企直接和物业或电力部门建立沟通机制，消费者可付费享受相应服务。”江西九江市读者马智说。
（应宁怡参与采写）
(来源:人民日报)
价格过千，维修隐藏式门把手为何这么贵？
来源：中新经纬
“买得起修不起，没买车的人要慎重考虑隐藏式门把手设计”“这次维修太贵了，如果是机械门把手哪有这么贵”……这是中新经纬近期收到的部分车主对维修隐藏式门把手的反馈。
随着近日工信部出手整治隐藏式车门把手，后者成为热议话题。在维修价格上，它与机械把手有哪些区别？
价格过千
家住四川成都的黄女士拥有一辆国产新能源车，该车落地价为20万元。2025年4月初，她驾车出地库时刮到墙面，导致右后外门把手损坏，不能正常收回。
黄女士提供的维修明细账单显示，门把手维修费用为1087.5元，包含975元的门把手总成材料费和112.5元的工时费。
黄女士车辆门把手挂墙后损坏形态 受访者供图
福建福州王先生的车辆在2024年11月产生过一笔超4200元的维修支出。和黄女士遭遇不同的是，他的新能源车并未遭遇事故，但主驾车门不能通过隐藏式门把手或软件操控打开，只能通过副驾或后排进入车内，用车内机械把手向外开门。
经维修技师排查事故原因，是主驾车门线束出现问题，需更换线束总成和整车域控制器总成，后者价格为3800元。
其他车型是否如此？中新经纬致电北京多家新能源品牌售后维修网点，如领克、比亚迪、蔚来、理想，工作人员对主流车型隐藏式门把手总成材料费报价为400元～1000元，工时费另算。
相比而言，价格相近的燃油车，其门把手维修费用与上述车型有显著差距。
河北张家口的张先生拥有一辆燃油SUV，落地价为19万元。2024年7月，这辆车在路上出过一次事故，右前门多处需要维修或更换，其中门把手总成材料费为120元，工时费50元。
经中新经纬咨询，在北京地区，10万～20万价格区间的主流燃油车车型（长安、吉利），机械外把手更换价格在300元以内。北京长安马自达售后维修网点工作人员称，若更换机械门把手，如马自达CX-5，100元出头能完成更换。
以换代修致价格高
为什么隐藏式门把手维修价格比机械门把手贵这么多？
在燃油车、新能源车品牌都有工作经历的汽车售后维修师郭鹏（化名）向中新经纬表示，和传统机械门把手不同的是，隐藏式门把手拥有多个电子器件，比如电机、传感器等，导致更换成本高于机械把手。
“在维修隐藏式门把手时，我们通常采取的做法是更换整个门把手，而不是维修某个部件，所以整体价格更高。”郭鹏说。
北京氢驰动能新能源专修店负责人韩先生近期修过一辆特斯拉Model Y，该车门把手不能正常打开。车主向他表示，售后维修中心给出的方案是更换整套线束带，价格超过4000元。
“其实是附着线束带上的压力开关因进水发生了故障，只需要更换一个压力开关就能解决问题，最终这辆车维修价格为300元。”韩先生说。
某大型经销商集团质量部负责人李辰（化名）有相似看法，他认为隐藏式门把手维修价格高主要在于配件价格过高，维修费用与传统车型并无显著差异。
公开资料显示，传统机械把手主要通过物理拉动拉开车门，主要由外把手和门锁体组成；隐藏式门把手则还带有电机、控制模块、控制盒、线束等电子部件。
韩先生告诉中新经纬：“现在非隐藏式门把手也有电子元器件，比如小电机、中控盒，可以通过钥匙遥控解锁。只有车龄特别老、需要手拧的油车，门把手会采用纯机械设计。”
中国汽车流通协会2025年3月发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，售后方面，经销商反映售后入场台次持续下降，但厂家配件任务目标过高，导致配件库存高居不下，且配件价格高，加剧客户流失。
“我们从没修过传统机械门把手，这种部件损坏概率较低。带有电子元器件的门把手损坏概率较高，车身控制模块是易坏件；隐藏式门把手损坏概率更高，因为它的电子元器件数量比机械把手增加了约30%。”韩先生说。
他所在的门店主要负责维修过保新能源车。从产品维修类别看，韩先生称，网约车右后门隐藏式门把手维修比例较高。“乘客高频使用右后门，不仅电子元器件容易损伤，机械部件也易磨损。”
李辰表示，冬天到店维修隐藏式门把手的客户数量会明显增多，大部分车辆维修原因系把手因低温冻结，不能正常使用功能。
汽车之家研究院2024年1月发布的《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，隐藏式门把手配置居于新能源设计/配置隐患焦虑首位，其中包括了隐藏门把手结构、系统故障率等。
中新经纬在社交平台和相关投诉平台看到，有不少车主在维修隐藏式门把手时都遭遇过维修贵问题。有网友发帖表示隐藏式门把手盖掉后报修售后中心，对方告知需更换总成，更换价格为1200元。
为何售后中心在维修隐藏式门把手时，通常采取更换配件的做法？
郭鹏表示，厂商和供应商未开放相关维修技术，这一部件只能采取整体更换举措。“厂家对技术把控比较严，通常是厂家对车辆进行远程诊断，我们再按照厂家指引进行维修处理。”
李辰称，团队里新能源车维修师的工作任务越来越简单，涉及电子元器件的部件都采取更换措施。“现在车辆都是模块化生产，我们的新能源4S店不需要养特别厉害的大工，因为没有那么多需要修的东西。”
“近几年主流新车的智能化属性导致许多高端智能零部件暴露在车内外，触碰和剐蹭都会造成损毁，维修时只能更换，这些部件成本不低。” 中国汽车流通协会专家委员会委员章弘补充道。
如何降低维修费用
要如何解决隐藏式门把手维修贵难题？
在电子元器件维修领域深耕了近30年的韩先生认为，问题根源在于维修技术人才少。“隐藏式门把手创新设计提升了车辆的美观度和科技感，但对维修技术提出了更高要求。据我了解，全国精通高压电工、3.0系统诊断的技师不足百人。所以很多维修店只能采取以换代修的方式，带来高昂费用。”
韩先生在维修隐藏式门把手 受访者供图
韩先生举例称，其门店所在的片区刚发生过维修事故，有维修师在修理新能源车电子元器件时，因操作不慎烧了多个原车配件。“我认为职业教育体系也存在培训周期短、培养质量低的缺陷；此外，维修收费缺乏统一标准。规范化的电子维修可以使新能源车主的维保成本下降60%。”他补充道。
中国汽车维修行业协会会长张延华在2024年3月的一场演讲中表示，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%。
韩先生在年初制定了一个目标，计划在2025年培养100名专修人才，但时间进度条即将过半，完成度极低。“目前面临培养周期长、学员专注度不足等问题，学员流失率超70%。”
在韩先生看来，要培养出一名合格的 且 得到国家相关部门认可的电子元器件维修师，需要花费3到5年时间。一名“小白”要具备最基础的新能源车电子元器件识别能力，需学习和实操半年。
“新能源车即将迎来过保高峰期，过保后的车主要如何妥善解决车辆维修问题？只换不修不仅给车主带来高额费用，也给社会带来资源浪费，很多损伤的电子元器件在专业领域可以得到修复。”韩先生说。
在他看来，需从人才培养、政策支持以及行业自律三个维度来解决当下问题。包括鼓励职业院校与培训机构开设新能源汽车维修专业课程、建立完善的维修人才认证体系、推行企业导师制等。
2022年1月1日施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》显示，家用汽车产品的三包有效期不得低于2年或者行驶里程50000公里，以先到者为准；包修期不得低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准。
根据中国汽车工业协会数据，新能源车销量自2021年起迈入高速增长期。2021年前三年，新能源车年销量保持100万辆规模，2021年达到352万辆，2024年突破千万辆。
中国汽车服务业委员会会长王笃洋也向中新经纬表示，需多方发力打破当前局面。
“首先，要加大对新能源汽车产业发展的支持力度，核心部件需要有革命性突破；其次，解决新能源车维修人才严重短缺问题；再者，建议加强对资源优化配置力度，通过打破配件垄断利润和维修利润，让更多第三方优质配件供应商和维修企业参与其中，降低配件和维修费用。”王笃洋进一步解释道。
今年1月，国家金融监督管理总局、工信部、交通运输部、商务部发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提出，要合理降低新能源汽车维修使用成本，丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型。
文：龚宸芫
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