瞧瞧西部高校这些宝藏专业！
【聚焦2025高招】
编者按
在幅员辽阔、生机勃勃的中国西部，孕育着众多实力卓越、特色鲜明的“宝藏专业”。它们承载着服务国家重大战略的使命，依托西部独特的资源禀赋与地理优势，并乘着东西部协作的东风，展现出蓬勃的创新活力与广阔的发展前景。
在广大学子填报高考志愿的时刻，光明日报推出“瞧瞧西部高校这些宝藏专业”特别策划，邀请部分西部高校的招生办公室主任或相关院系负责人，立足国家战略需求，深挖西部高校学科优势，展现学校育人特色，为全国考生带来前沿、权威的专业解读。
这些“宝藏专业”，正静待有志青年前来发掘，奔赴星辰大海！或许通过它们，你会发现：选择西部，就是选择一片充满机遇的发展热土，选择一份投身国家建设、实现青春价值的时代机遇……
甘肃省张掖市第二中学，高三学生在宁静的校园中讨论功课。王将摄/光明图片
6月3日，湖南省郴州市嘉禾县第六中学，高三学生在教室复习。黄春涛摄/光明图片
理科
西北大学地质学专业
“上天、入地、下海、寻祖、登极”
西北大学地质学系副主任王建强：
●专业介绍
西北大学，是我国综合性大学中最早设立地质学系的高校之一，创建于1939年的西北大学地质学科，是中国高等地学教育体系的重要奠基者之一。80余年来，地质学系始终秉承“地质报国”初心，坚守西部、服务国家，形成了“宽基础、重实践、强理论、精研究”的人才培养理念。作为国家“双一流”建设学科，地质学专业不仅传承了“以基础学科立本、以服务国家为要、以科学精神育才、以使命意识铸魂”的精神血脉，也不断面向未来科技前沿进行自我革新。
●培养模式
地质学专业是西北大学最为传统、学术基础最为雄厚的专业之一，强调对地球系统、地质过程及其演化历史的系统性理解，是国家“理科基础科学研究和教学人才培养基地”“基础学科拔尖学生培养计划2.0基地”的重点建设方向。
围绕“理论教学—实验训练—野外实践”三位一体的核心理念，地质学专业形成了独具特色的实践育人模式。涵盖“一山两块两盆水”野外基地、“金钉子”地层剖面实习、“行星地质”与“碳封存与碳捕集”前沿考察等模块化课程，不断拓展与国内外顶尖大学及科研机构的合作渠道，既锤炼学生野外综合调查能力，也拓展其对深空、深海、深地的认知边界，努力培养能“上天、入地、下海、寻祖、登极”的复合型拔尖创新地质人才。
●报考要求
报考地质学专业，高考选科组合可选物化政、物化生、物化地三类。符合相关条件的高考考生还可通过高校专项计划、地方专项计划、国家专项计划报考，享受政策优惠。
理科
石河子大学化学工程与工艺专业
筑梦“一带一路”，锻造化工脊梁
石河子大学化学化工学院院长刘纪昌：
●专业介绍
当共建“一带一路”的巨轮在时代大潮中破浪前行，当西部能源化工产业迎来蓬勃发展的黄金机遇，石河子大学化学工程与工艺专业始终勇立潮头。依托化学工程与技术这一国家“双一流”建设学科，该专业成功入选国家级一流本科专业建设点，并成为培育化工领域高素质人才的重要摇篮。
专业紧密围绕国家能源安全战略与西部产业升级的迫切需求，充分发挥新疆作为“一带一路”能源化工枢纽的独特区位优势，多年来，专业就业率持续保持在98%以上，超过50%的毕业生选择扎根西部、奉献新疆，成为推动区域化工行业发展的中坚力量。
●培养模式
化学工程与工艺专业的人才培养坚持从产业实际需求出发，课程设置紧密贴合新疆能源化工、氯碱产业的发展实际，同时依托行业龙头企业建立多个实习基地，让学生在实践中不断锤炼设计与管理能力。
化学工程与工艺专业拔尖创新班对标国际前沿，携手华东理工大学搭建顶尖育人平台。学生在第一、四学年于石河子大学筑牢专业基础、完成毕业设计，第二、三学年则前往华东理工大学，深入学习绿色化工、智能过程、新能源材料等前沿领域知识。
●报考要求
本专业代码为081301，选考科目为“物理+化学”（必选）。
医科
四川大学华西口腔医学专业
百年传承，学科引领护健康
四川大学华西口腔医学院（华西口腔医院）院长、教授韩向龙：
●专业介绍
四川大学华西口腔医学院始建于1907年，是中国现代口腔医学的发源地。学院始终以人才培养为核心，百年积淀铸就“金牌口腔”，从这里走出的先驱者曾撑起中国最早一批口腔医学院（系）的脊梁——这些院（系）的创始人中，80%以上均烙着“华西印记”。如今，学院以学科建设为核心竞争力，在教育部学科评估中连续位居榜首。
●培养模式
学院以“厚通识、多交叉、宽视野、国际化”为培养路径，打造了具有华西口腔特色的“五航”全周期育人新体系，培养德智体美劳全面发展的口腔医学拔尖创新人才。学院构建了多层次人才培养体系，满足不同学子的发展需求，如口腔医学专业“5+3”一体化本硕无缝衔接，毕业后实现四证合一（含规培证）；口腔医学专业五年制注重通识教育与临床实践结合。
●报考要求
选考“物理+化学”科目的考生，可报考四川大学口腔医学（八年制）、口腔医学（“5+3”一体化）和口腔医学（五年制）专业。
工科
西南交通大学交通运输专业
锻造栋梁之材，逐梦交通强国
西南交通大学交通运输与物流学院教学主管王坤：
●专业介绍
当“复兴号”风驰电掣穿梭于华夏大地，当中欧班列满载货物横跨亚欧大陆……它们背后，都有着西南交通大学交通运输专业师生的身影。多年来，一代代师生与国家铁路建设同呼吸共命运，响应交通强国战略，承载时代创新精神，为我国轨道交通运输规划设计与运营管理领域输送了大量卓越工程师。
西南交通大学交通运输专业以轨道交通运输为特色，面向综合运输，主要研究轨道交通领域客运组织、货运组织、行车组织、站场设计等方面的复杂工程问题，以及轨道交通与公路、航空、水运等其他运输方式的协同运输组织方法，培养在交通运输领域特别是轨道交通运输领域从事规划设计、工程实施、运营管理、科学研究等工作的创新性复合型人才。
●培养模式
交通运输专业人才培养从铁路与城市轨道交通运输生产实际出发,重点关注客货运输组织、运行图编制、场站设计等规划与管理问题。围绕这些核心问题,交通运输专业建设了高阶性立体化课程及教材资源群，通过课程设计、动手实验、实习实践、科创训练强化实践创新能力培养，选拔开设交通运输(茅以升班)、交通运输(詹天佑班)卓越班，交通运输专业学生就业形势乐观，铁路、城市交通、现代物流等相关企事业单位及职能管理部门都有较大需求。
●报考要求
交通运输专业代码为081801，本专业要求高考选考科目为“物理+化学”。
工科
西北工业大学材料科学与工程学科
100%总师型人才培养
西北工业大学招生办公室主任王克勤：
●专业介绍
在软科中国最好学科排名中，西北工业大学的材料科学与工程学科连续4年位居全国第1。学校在材料领域有两院院士7人，拥有凝固技术国家重点实验室、超高温结构复合材料国家级重点实验室等30余个国家级和省部级平台。
“一代材料，一代装备！”西工大在陶瓷基复合材料、高温隐身、金属3D打印、反重力铸造、难变形材料锻造和数控弯管等领域的诸多科研成果，在我军现役的50余个型号百余种关键构件上获得应用。
●培养模式
“专业精、系统强、重实践、能担当”是我们的培养目标。在培养学生过程中，我们实现了三个“超80%”和三个“100%”。三个“超80%”——超过80%的学生毕业论文选题来源于大飞机、探月、深海等重大科研项目，学生参与的科研项目超过80%来源于国防军工领域，超过80%学生赴国防科研单位开展实习实践。三个“100%”——100%总师型人才培养，全员开设系统工程相关课程；100%国际化机会，为每位本科生至少提供一次出国（境）交流机会；100%人工智能教育，培养方案全覆盖，每个学院专业都有定制化必修人工智能课程。
●报考要求
西北工业大学专业录取按照“分数优先、遵循志愿”的原则进行录取，专业之间不设级差。
工科
西安交通大学能源与动力工程学科
培养能源利用领域引领性创新人才
西安交通大学招生办主任曹良志：
●专业介绍
跨越世纪征程，积淀百年薪火——西安交通大学能源与动力工程学科，其根脉可追溯至1921年交通大学创立的机械工程动力组。在几代人104年孜孜不倦的耕耘下，我们不仅传承了深厚的办学底蕴与优良传统，更铸就了鲜明的办学特色和学科优势。
在软科排名中，我们的“动力工程及工程热物理”与“核科学与技术”两大核心学科双双摘得全国桂冠。我们拥有绿色氢电全国重点实验室等20个省部级以上科研基地、11个省部级以上国际合作基地、8个省部级以上教学基地，汇聚了一支由3位院士、2位国家级教学名师领衔，与世界一流学科发展同频共振的高水平教学科研队伍，他们是学子求知路上的良师与伙伴！
●培养模式
我们秉承“强基拓域，尊崇个性，注重能力，突出创新”的特色育人理念，精准对接国家能源动力领域对人才知识结构、专业技能和综合素质的需求，重构知识图谱体系，既适应宽口径培养，又充分尊重学生个性化发展，同时兼顾行业转型升级需求。全方位AI赋能，创建智能交互系统，充分发挥学科优势，科研反哺教学，并与行业龙头企业建立研究院、创新中心40余个，校外实践基地60余个，全面营造能动类创新型人才成长的学术生态环境，培养能源利用领域起引领作用的高素质创新型人才。
●报考要求
西安交通大学按照考生高考投档分数优先、遵从专业志愿、不设专业分数级差的原则进行专业录取。
工科
西安交通大学电气工程学科
让卓越电气工程人才脱颖而出
1908年，西安交通大学电气工程学科的火种在南洋公学点燃；近百年后的今天，该学科仍在软科中国最好学科排名位列榜首。我们拥有电工材料电气绝缘全国重点实验室等7个国家级教学科研平台，获国家投资建设“智慧输变电装备多工况模拟实验平台”。我们的大科学装置更是跻身“十四五”国家重大科技基础设施行列。
●培养模式
面向“双碳”目标和新型电力系统建设，我们坚持“起点高、基础厚、要求严、重实践”的优良教学传统，传承改革经典教学模式和内容，不断强化基础、拓宽专业、深化交叉。积极探索人工智能全方位赋能教学改革，利用教学资源的品质优势打造电气教学大模型底座，让学习更智能，更高效。同时，与16家龙头企业建立校内联合创新中心，引领产教融合、科教融汇的电气教学，打造全天候、沉浸式实践育人环境。
文科
西北大学考古学专业
以“训”促学 以“研”促学
西北大学文化遗产学院副院长豆海锋：
●专业介绍
西北大学考古学的故事要从1938年讲起。就在那一年，国立西北联合大学学者们叩开张骞墓的尘封之门，开展调查、发掘与修缮工作，埋下了考古火种。1956年，西北大学服务国家需求，继北京大学之后开设了全国第二个考古学专业。数十载光阴流转，逐步形成了“立足长安、面向西域、周秦汉唐、丝绸之路”的学科定位。2022年西北大学考古学科入选第二轮国家“世界一流”学科建设行列。考古学专业现为国家级一流本科专业建设点。
●培养模式
经过长期努力探索，形成了基础拔尖人才、专业应用人才、国家急需高层次人才、国际联合培养人才的分类分层培养模式。
通过多年探索，形成了以考古学研究为价值的认知体系、以文物保护技术为价值的保存体系和以文化遗产管理为价值的实现体系的“三位一体”育人理念；实施“考古学+”人才培养模式，全方位推进学科交叉融合；形成了思政引领、课程创新、平台拓升的“133”实践育人体系，实践教学实施“三层次”，即以“趣”促学的兴趣培养，以“训”促学的实习实训和以“研”促学的科研引导。
69年来，为国家文博行业培养、培训考古学专门人才6000余名，毕业生80%留在本行业。培养了一批践行家国情怀与奉献精神，拥有知行合一的田野考古素养、国际视野与文明对话能力的考古人才。
●报考要求
报考西北大学考古学专业的考生，高考选科为“历史”，另需从“政治、地理、化学、生物”科目任选两门组合。普通高考考生可在本科批次按各省招生计划填报志愿，遵循分数优先原则录取。
农科
兰州大学草学学科
构建国际水平、中国特色的学科
兰州大学草地农业科技学院党委副书记李飞：
●专业介绍
1981年，任继周院士在陇原大地上埋下一颗绿色种子——甘肃省草原生态研究所，2002年，兰州大学成立草地农业科技学院。作为全国草业科学领域率先进入“211”和“985”工程建设的学院，在全国第三轮和第四轮学科评估中，草学分获全国第一和A+；草业科学专业是国家一流本科专业（特色专业），草业科学（草类植物生物育种）专业入选国家级强基计划。而我国草业科学领域仅有的2位中国工程院院士，如同守护这片草海的“双璧灯塔”，照亮学科前行的方向。
●培养模式
学院建立起“理论学习—实验操作—实践学习—科研训练”相结合，以专业知识技能为主体，学科交叉与人文社科知识为两翼，理论与实践并重的人才培养模式。依托草种创新与草地农业生态系统全国重点实验室、中国草业发展战略研究中心和草地农业教育部工程研究中心等科研平台，以及甘肃庆阳草地农业生态系统国家野外科学观测研究站等不同生态区域的16个野外台站，创建科教育人、协同育人平台。本学科培养优秀学术型人才，也可培养草牧业发展管理专门人才，培养草地资源规划利用、生态旅游、自然保护区建设、草坪绿地与运动场建植养护、草畜产品加工与草原保护利用等专业人才。
●报考要求
草业科学基地班通过高考报考直接录取。高考选科需为“物理+化学”。
农科
西北农林科技大学植物保护专业
扎根西部沃土，守卫粮食安全
西北农林科技大学植物保护学院副院长、教授靖湘峰：
●专业介绍
西北农林科技大学植物保护专业创建于1936年，是国家级一流本科专业，也是教育部首批拔尖创新型卓越农林人才培养计划试点专业，依托的植物保护学科入选国家一流学科。历经八十余载风雨洗礼，西北农林科技大学植物保护专业如同一位默默的农田守护者，在黄土高原上埋下了守卫粮食安全的种子。
专业聚焦植物病虫害的识别、诊断、流行规律、调查测报与综合防治技术研究，在小麦条锈病、赤霉病、苹果树腐烂病等病虫害防治研究领域处于国际领先水平，为我国农业生产筑起坚实的安全防线。
●培养模式
在这片育人沃土上，该专业构建起“名师引领、五联驱动”的卓越人才培养体系，以学科文化与思政教育厚植家国情怀，创新“三实践”育人模式，融合田间实训、科研训练与产业实践，强化学生解决农业实际问题的能力。依托中国工程院院士康振生领衔的高水平师资团队，实施本科生全程导师制培养，贯穿学研产协同培养链。注重培养“有情怀、有知识、有眼界，强创新、强实践、强沟通”的拔尖创新型人才，升学与就业优势显著，培养体系被国内多所高校借鉴，成为西部高校服务国家农业战略的标杆。
●报考要求
我校植物保护专业在绝大多数省份均安排有本科招生计划，主要在各省份普通本科批次录取，部分省份在国家专项计划和高校专项计划安排招生计划录取。植物保护（中外合作办学）为“3+1”培养模式，部分课程采用全英文授课，对考生英语水平有一定要求。
（光明日报记者杨飒、唐芊尔、张亚雄、张哲浩、李洁、尚杰、赵明昊 光明日报通讯员杜泽锟采访整理）
《光明日报》（2025年06月17日 13版）
来源： 光明网-《光明日报》
何小鹏开启算力角逐 从“造车”到“造脑”的AI汽车突围战
小鹏汽车自主研发的图灵芯片迎来首次上车，小鹏汽车董事长何小鹏选中了今年推出的首款新车——小鹏G7。
6月11日，小鹏G7正式开启预售，该车型分为Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元。其中，G7 Max搭载双英伟达Orin-X芯片，算力约为500Tops；G7 Ultra则配备了三颗图灵芯片。
据何小鹏介绍，一颗图灵芯片的有效算力，等同于三颗英伟达Orin X，也相当于两颗特斯拉FSD芯片，且这一有效算力仍在持续优化中。“通过编译优化，我们觉得还有很大的潜力可以进一步提升。”何小鹏在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示：“所以如果一年半后我们能把‘1颗顶3颗’变成‘1颗顶4颗’，那我们的编译团队就非常厉害了。”
为了更直观地展现全车算力，何小鹏介绍，小鹏G7的有效算力超过2200Tops，相当于行业算力的3至28倍，足以满足L3级智能驾驶辅助的算力需求。在高算力的加持下，小鹏在G7上首次实现了本地部署VLA（视觉—语言—行动）大模型。
在何小鹏看来，大算力无疑是进入下一个汽车时代的关键“入场券”，而小鹏汽车手中的这张“入场券”便是图灵芯片。
图片来源：新华社
百亿元造芯：小鹏的5年技术壁垒攻坚战
有智能驾驶领域人士曾向21世纪经济报道记者透露，随着大模型的兴起，车端智驾对强算力的需求愈发迫切，若想打造更高阶的智能驾驶辅助体验，大算力芯片必不可少。
何小鹏也敏锐洞察到这一趋势。“智驾竞赛正在云端展开，实际上也对车端高算力提出更高要求。为匹配这一需求，以及解决公版芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自研芯片。”何小鹏曾在2024小鹏AI科技日上表示。
为了研发这款芯片，小鹏耗资百亿元，历经5年研发。早在2020年底，小鹏汽车就已开始组建芯片团队；去年8月，图灵芯片流片成功；到去年10月，小鹏图灵AI芯片已跑通当时最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了2791项功能验证。
“我强烈认为未来的AI汽车公司都会研发主芯片，我也认为芯片的综合能力将来是这些公司的壁垒之一。”何小鹏对此深信不疑。
不过，在研发芯片的过程中，何小鹏也曾走过弯路。据他透露，2022年初，在芯片研发过程中发现架构存在问题，“我们当时跟一家全球著名的公司合作，去完成芯片里面的某一个能力。但是越做下去（越发现）他这个能力做错了。”为纠正这一错误，小鹏汽车赔偿数亿元人民币重新打造核心模块并重启项目。尽管面临资金投入大、盈利预期不确定等诸多困难，何小鹏依然坚持投入芯片研发。
与行业内的通用芯片不同，“小鹏的芯片因为是全自研，所以我们做的都是有用的算力。”何小鹏举例道，行业内其他芯片的算力构成可能是通过A+B再乘以2实现，其中有一部分的算力基本上没有实际用途。而小鹏的目标是提高算力的使用效率，这也使得图灵芯片的有效算力值成为可能。
大算力芯片还为统一智能驾驶和智能座舱带来了落地的可能。目前，行业内通常采用英伟达Orin芯片来支持智能驾驶，而座舱端则选择高通8295芯片。今年，英伟达力推的智驾芯片Thor正在探索座舱端的应用。“我们希望未来的车端AI计算平台既可以支持智能驾驶，也可以支持车端智能，包括座舱的一些配置。”英伟达全球副总裁吴新宙曾公开表示。
在即将投入生产的小鹏图灵芯片上，类似的突破也在发生。据何小鹏介绍，图灵芯片既能支持跑通智能驾驶大模型，也能够支持智能座舱功能的实现。
例如，在G7 Ultra车型中，两颗图灵芯片用于支持智能驾驶，能够实现本地端VLA和VLM大模型的搭载。何小鹏将其形容为从“小脑”到“大脑”的进化：端到端就像是“小脑”，懂得开车的技能；而加入VLA大模型后，汽车就如同装上了“大脑”，开始思考怎样将车开得更好。
“大算力可以大幅度提高AI能力的上限，也能够大幅度提升AI能力的下限，特别是跟安全相关的下限。”何小鹏表示。
G7车型上的另一颗图灵芯片则搭配高通的8295芯片，用来支持智能座舱的交互功能。何小鹏表示，其座舱的有效AI算力达到了行业其他旗舰车型的26倍之多。
除了与华为合作的AR-HUD外，何小鹏还描述道，有了大算力和VLM的支持，小鹏G7的智能座舱能够实现自然语言对话，支持多轮上下文理解，未来OTA升级后可实现本地聊天、多语言对话、脱离网络依赖，同时还可以模仿家人声音和性格进行对话。“它（G7）会逐步成为一个真正能对话，甚至有一点点思考、有一点点不同情感的伙伴。它会像一个真正的人一样来陪伴我们的日常生活。”
不过，尽管小鹏自主研发的图灵芯片已开始上车，但其并不会因此放弃使用英伟达芯片。“小鹏仍会继续用英伟达（芯片），在不同的车型、不同的配置中，有的会选图灵，有的会选英伟达，（我们）没有一刀切的想法。”何小鹏向21世纪经济报道记者表示。
G7突围战：以“硬核科技”冲击Model Y腹地
“在下一个五年内，汽车行业的竞争将非常血腥。”何小鹏表示，而突围的关键在于规模化和“足够的科研强度”。
这里的规模化，既在于车型量产的规模化，何小鹏也对图灵芯片的规模化进行了展望。
“芯片真的是需要巨大的研发投入成本，所以也需要巨大的产销来支持。”何小鹏表示，至少需要卖出100万片芯片才能实现盈利，但他也坦言这有不小的难度。
对小鹏汽车而言，图灵芯片更深远的意义在于构建AI汽车时代的护城河。因此，何小鹏对芯片有着更宏大的规划，未来图灵芯片还可应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车等多种领域。
相较于卖芯片，卖车或许是当下迈向盈利的更为稳妥的道路。今年前五个月，小鹏汽车月销量均突破3万辆，并在一季度登顶新势力销量榜首。尽管Mona M03和P7+已经用销量证明了小鹏技术下放战略的成功，但何小鹏认为单靠某款爆红车型并无太大意义，“因为小鹏是期望形成一个体系能力。”
“扬眉吐气”的小鹏选择了在中国市场更受欢迎的SUV车型。凭借更高的性能和强大算力，小鹏向更受青睐的市场发起冲击，力求不再经历“滑铁卢”之痛。
此次发布的小鹏G7，既搭载了三颗图灵芯片，又配备了与华为合作的AR-HUD，集性能与科技于一体，同时定位23.58万元SUV市场，小鹏汽车的野心展露无遗——借助高性能抢占25万元级SUV市场，同时强化自身的技术标签。小鹏G7开启预售46分钟后，订单量已经突破一万辆。
25万元级SUV市场一直是特斯拉Model Y的主场。尽管上市已4年多，国产Model Y依旧有着强大影响力。杰兰路数据显示，今年1至5月，特斯拉在中国市场卖出了超10万辆Model Y，平均月销超2万辆。
尽管从去年开始，自主品牌已开始“围攻”Model Y，然而即使是销量靠前的智界R7在近五个月中最高月销量也仅突破万辆。此外，这一市场的竞争对手还有阿维塔07、乐道L60等车型，同时即将上市的小米YU7顶着“流量光环”也将加入竞争。
小鹏G7面临的压力不小。何小鹏认为，G7拥有自身独特的差异化优势，“极其不一样的硬核科技，我认为这是我们的最大差异，我们把所有的自动辅助驾驶公司的算力‘天花板’都拉起来了。”小鹏此番打出科技“底牌”，无异于在彰显其对销量势在必得的决心。
不过，技术下放能否再次奏效？在消费者的认知中，SUV市场更多地追求实用性与空间表现，而非科技性能。以科技性能为卖点切入这一市场，要想维持持续的增长势能，G7还需要接受市场的检验。
为了继续巩固G7乃至小鹏在市场中的差异化优势，何小鹏强调，足够的科研强度依然不可或缺。何小鹏提到，小鹏汽车今年大约45亿元的研发费用都投向了AI领域，加上飞行器的研发，总研发费用已接近100亿元。今年一季度，小鹏汽车的研发投入已达19.8亿元，同比增长了46.7%。
研发投入需要有利润做支撑。在高强度的研发投入下，何小鹏对二季度的财务数据以及第四季度盈利的决心依然充满信心。
对于小鹏而言，G7不仅承载着“全村的希望”，更标志着“小鹏汽车正式从软件开发汽车进入AI开发汽车时代”。研发芯片、采用VLA+VLM智能驾驶辅助路线……小鹏正试图打出一套与竞争对手截然不同的组合拳，“我觉得创新的公司就要敢于走出一条属于自己的道路，这样才能够走得更加成功。”何小鹏如是说。
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